Hodnota MSSC (Mean Summer Skid Coefficient – průměrný koeficient smyku v létě) uvádí nižší stupeň protismykových vlastností během prvního roku od obnovy protismykových vlastností vozovky, oproti druhému čí třetímu roku. Během obrušování asfaltového pojiva z povrchové části vozovky a obnažování jednotlivých částic kameniva se přilnavost vozovky zlepšuje. Zlepšování protismykových vlastností dále pokračuje dva až tři roky, v závislosti na velikosti dopravního zatížení. Následně, po tomto časovém intervalu, brusný proces agregátů vozovky koly dopravních prostředků způsobí postupné ubývání účinnosti protismykových vlastností vozovky. Výsledky průzkumu krajské rady Dorsetu ukázaly, že:

• byla 30% pravděpodobnost, že SMA (Stone Mastic Asphalt - asfaltový koberec mastixový) bude mít hodnotu MSSC nižší během prvního roku od obnovy protismykové úpravy vozovky.
• odolnost protismykových vlastností se zvyšuje s časem a za jeden rok se hodnoty MSSC zvýšily přibližně o 11% a zůstaly stejné v příštích dvou letech, než se v pátém roce snížily na 6%.

Proces otryskání stroji Blastrac lze snadno využít k překonání tohoto problému, jak ukázaly nedávné pokusy. Společnou praxí ke zlepšení odolnosti proti smyku ve vysoko rizikových místech ve Velké Británii je použití HFS (High Friction Surfacing - povrchová úprava pro zvýšení tření), s tím je však spojeno několik problémů, zejména na silně texturovaných površích. Za prvé, HFS nelze aplikovat po dobu několika týdnů, dokud asfalt nezačne oxidovat a ztratí oleje, fenoly atd. z povrchu. Na silně strukturovaných plochách vyžaduje velké množství drahého pryskyřicového materiálu, aby se vyplnily dutiny před dosažením uspokojivého pokrytí.

Po aplikaci je HSF převážně vázán pouze na asfalt, který ještě pokrývá agregáty/kamenivo, takže vazba je jen tak dobrá jako je vazba asfaltu k agregátům/kamenivu, což je relativně slabé a pružné. Termo-elastické vlastnosti pryskyřice HFS a pojiva asfaltu se pravděpodobně liší a v mnoha případech dochází k časnému selhání HFS. Úspěšná aplikace HFS na povrchu vozovky, i přestože značně zlepší odolnost vůči protismyku (mikrotexturu), bude mít za následek sníženou hloubku struktury (macrotexturu) a tím může mít i za následek sníženou drenáž vody z povrchu. Proces otryskání stroji Blastrac lze využít k překonání tohoto problému dvěma způsoby: za prvé, otryskáním k odstraněním svrchní asfaltové vrstvy a obnažení vysokého PSV (Polished Stone Value - Hodnota hladkosti kameniva) agregátu, přičemž lze dosáhnout dostatečné odolnosti proti smyku bez potřeby HFS, čímž ušetří náklady a zachová se makrotextura povrchu. Za druhé, je-li nutná aplikace HFS, nejprve se otryskáním odstraní svrchní asfaltová vrstva. Tím dojde k obnažení agregátů a umožnění aplikace pryskyřice HFS přímo na agregát, čímž dojde k zajištění lepší vazby a trvanlivosti.

Těsnicí kroužky uzavírají tryskací hlavu k povrchu, přičemž vzduch je hnán skrz a pod kartáčem, k zajištění maximální nepropustnosti – ocelové broky nebo materiál neunikají do okolní atmosféry.

Nečistoty a ocelové kuličky (broky) jsou vyvedeny do rozdělovací komory. Dvou-cyklickým magnetickým separačním procesem jsou nečistoty odvedeny do prachového zásobníku a ocelové kuličky jsou vedeny zpět do tryskací hlavy.

Přesná kontrola tryskání a stupeň odstranění nebo vytvořené struktury je řízena různými nastaveními stroje a provozními postupy.

 

Tyto zahrnují: Typ tryskání Rozsah tryskání Nastavení regulačního ventilu Rychlost rotoru Nastavení vakuového sběrače prachu (proudění vzduchu) Rychlost stroje Počet a směr průchodů

Mezi další proměnné mimo kontrolu provozovatele patří: Vlhkost vzduchu Teplota Typ povrchu Typ agregátu v povrchu Typ a hloubka kontaminantu Požadovaný povrch

Je tedy zřejmé, že požadovaná povrchová úprava může být z 99% úspěšná, pakliže je dodrženo správné nastavení stroje na základě jednotlivých proměnných, což vyžaduje čas a zkušební plochy před zahájením prací. Samozřejmě zkušení operátoři jsou často schopni správně identifikovat všechny tyto proměnné, nastavit správně stroj a začít s brokováním téměř okamžitě po příjezdu na místo.

      

Tryskání asfaltového povrchu zlepšuje nejen odolnost proti smyku, ale také zlepšuje vzhled. V některých situacích, zejména v obytných oblastech s nízkou úrovní provozu, lze tryskání použít k identifikaci parkovacích ploch a problémům s řízením provozu. To může eliminovat potřebu aplikace vodorovného dopravního značení, což snižuje náklady a poskytuje alternativní přístup k požadavkům na identifikaci oblasti.